Radiateur d'eau et système de pompe à eau, besoin d'info !

[dv650]

oui donc merci c'est comme une voiture
D'apres se que vous dites c'est selon la préparation que il faut changer le radiateur donc voir se que mat voudrais en faire du moteur si il fais juste un prepa simple ou un truc de malade (ok en même temps avec mat sa vas êtres un truc de malade )

[petibonhommeu]

Pour 2010.

REGLES GENERALES POUR LES CONTROLES TECHNIQUES
DES EPREUVES RELEVANT DES CIRCUITS DE VITESSE ET DES COURSES DE COTE
Article 12 – Circuit de refroidissement
Le seul liquide de refroidissement autorisé, est l'eau pure ou l'eau mélangée à de l'alcool éthylique. Tout autre additif est interdit.

pour votre liquide je savait pas mais il a pas l air top.( point de multion de l eau 100° un bon liquide 130°) pour les rads 4 pattes en course ils ne sont ni plus gros ni plus grand il change la matiere (alu meilleure dissipation) et soudes (plus solides).

Bah, on pas tout savoir. Mais voilà quelques infos intéressantes:

- A température ambiante, l'eau bout à 100°C et le mélange eau-éthylène glycol (50%-50%) à 108°C.
- Dans un circuit de refroidissement (1,1 bar) l'eau bout à 120°C et le mélange eau-éthylène glycol (50%-50%) à 125°C.

Certains liquides de refroidissement atteigne effectivement 130 à 135°C avant ébullition, c'est ce que j'ai pour mon moteur.

Les radiateurs de série sont en alu, ceux conçus pour la course aussi, mais ils sont souvent multi-faisceaux. J'en ai déjà vu avec 5 faisceaux !

[mathpadlf]

c'est quoi que tu appel faisceaux?

[Gruik]

c'est le nombre " d'éléments " si tu préfères

[petibonhommeu]

c'est quoi que tu appel faisceaux?

Sur la SV 650 le radiateur est en simple faisceau, un double faisceau doublerait l'épaisseur du radiateur. C'est comme deux radiateurs l'un derrière l'autre, mais en une seule pièce.

Voilà un exemple sur une ducati, la partie basse semble en double faisceau, et la partie haute en triple faisceau.




Et ça, c'est la preuve qu'un radiateur destiné à la compétition, peut être plus gros et plus grand que la pièce d'origine.