Amélioration du freinage

[biker warrior#129]

Sur mon SVXR de 2000 : etriers nissin triple piston + huile indice 20 + un bon reglage de dureté sur la compression avant avec plaquette ferodo et durites avia sans changer le maitre cylindre c est ce que j ai installé et ca freine un truc de fou !!!

et j ai rabaissé mes tubes avant pour une maniabilité de l avant optimale

[thomfouyoux]

Allez, asseyez vous pour la leçon les enfants :

Le liquide de frein est très hydrophile, donc petit à petit, il y a de l'humidité qui rentre et se mélange avec le liquide (aussi étanche qui puisse l'être le circuit, il y a toujours des éléments poreux). Du coup petit à petit le liquide perd ses caractéristique : sa température d'ébullition s'abaisse. A force de freiner, le liquide s'échauffe, et lorsqu'il atteint la température d'ébullition, des petites bulles de gaz qui se forment. Or le gaz n'est pas incompressible, contrairement au liquide => freinage merdique.

Si le LDR n'a pas été remplacé depuis 2002, tu peux autant freiner en faisant frotter les pieds par terre, un peu comme quand les tampons étés morts sur ton vélo quand tu avais 8 ans

De tête, le remplacement du liquide doit être fait tous les 12000km ou 2ans (au 1° des 2 échéances, bien sûr)


Bien sûr si tu change le maître cylindre, ou bien les durites, ou encore les étriers, à priori tu remplacera le liquide ou, au pire, tu feras juste une purge (si tu ne fais ni l'un ni l'autre, je peux vraiment plus rien pour toi). Donc tu devrais forcement trouver que ça va mieux après, mais tu ne sauras pas si c'est le le changement d'un élément ou le remplacement/purge du LDR ou qui a le plus amélioré ton freinage.

Après, je dis ça je dis rien

Ah bah là j'ai appris quelque chose. Merci pour le cour de physique et à l'avenir je suivrais ton conseil

[sdouble]

Allez, asseyez vous pour la leçon les enfants :

Le liquide de frein est très hydrophile, donc petit à petit, il y a de l'humidité qui rentre et se mélange avec le liquide (aussi étanche qui puisse l'être le circuit, il y a toujours des éléments poreux). Du coup petit à petit le liquide perd ses caractéristique : sa température d'ébullition s'abaisse. A force de freiner, le liquide s'échauffe, et lorsqu'il atteint la température d'ébullition, des petites bulles de gaz qui se forment. Or le gaz n'est pas incompressible, contrairement au liquide => freinage merdique.

Si le LDR n'a pas été remplacé depuis 2002, tu peux autant freiner en faisant frotter les pieds par terre, un peu comme quand les tampons étés morts sur ton vélo quand tu avais 8 ans

De tête, le remplacement du liquide doit être fait tous les 12000km ou 2ans (au 1° des 2 échéances, bien sûr)


Bien sûr si tu change le maître cylindre, ou bien les durites, ou encore les étriers, à priori tu remplacera le liquide ou, au pire, tu feras juste une purge (si tu ne fais ni l'un ni l'autre, je peux vraiment plus rien pour toi). Donc tu devrais forcement trouver que ça va mieux après, mais tu ne sauras pas si c'est le le changement d'un élément ou le remplacement/purge du LDR ou qui a le plus amélioré ton freinage.

Après, je dis ça je dis rien

Ah bah là j'ai appris quelque chose. Merci pour le cour de physique et à l'avenir je suivrais ton conseil

bahhh ! C'est pas de la physique... tout juste de la chimie

[Fredon]

tu améliore la fourche et tu met des bon pneus

Sinon je voulais savoir j'ai un pr 19 qui traine mais j'hésite a le moté sur mon sv car j'ai peur que ce soit un freinage trop on/off.

des retours la dessus. (utilisation 70% piste 30% route)

Pour 70% piste.... si tu as le MC d origine.... sans hésitation monte ton PR19!!!

[sdouble]

tu améliore la fourche et tu met des bon pneus

Sinon je voulais savoir j'ai un pr 19 qui traine mais j'hésite a le moté sur mon sv car j'ai peur que ce soit un freinage trop on/off.

des retours la dessus. (utilisation 70% piste 30% route)

Pour 70% piste.... si tu as le MC d origine.... sans hésitation monte ton PR19!!!

sauf que si ton PR19, c'est le Nissin PR19 radial monté en origine sur les GEX, il a une facheuse tendance à fuiter en usage piste. Bref, à eviter pour les bon pistards

[cocxi]

tu améliore la fourche et tu met des bon pneus

Sinon je voulais savoir j'ai un pr 19 qui traine mais j'hésite a le moté sur mon sv car j'ai peur que ce soit un freinage trop on/off.

des retours la dessus. (utilisation 70% piste 30% route)

sauf que si ton PR19, c'est le Nissin PR19 radial monté en origine sur les GEX, il a une facheuse tendance à fuiter en usage piste. Bref, à eviter pour les bon pistards

oui c'est celui que tu ma vendu

mais jamais eu de problemes avec sur piste mais c'est vrai que je suis pas encore un bon pistards non plus (beginner inside)

Pour 70% piste.... si tu as le MC d origine.... sans hésitation monte ton PR19!!!

même avec les étriers d'origine ?

[Mad#12]

ça me parait un peu gros un 19 avec les étriers d'origine, pour le handbrake de ma NSR j'avais un radial 19 nissin sur un 4 pistons et c'était du bois, peut etre que c'est different sur 2x2 pistons mais je doute .
Logiquement si tu change pas d'étrier tu dois pas non plus changer de diamètre de MC, 14mm il me semble en origine, donc l'idéal serait de passer à du MC radial mais toujours en 14, enfin je crois .

[Fredon]

ça me parait un peu gros un 19 avec les étriers d'origine, pour le handbrake de ma NSR j'avais un radial 19 nissin sur un 4 pistons et c'était du bois, peut etre que c'est different sur 2x2 pistons mais je doute .
Logiquement si tu change pas d'étrier tu dois pas non plus changer de diamètre de MC, 14mm il me semble en origine, donc l'idéal serait de passer à du MC radial mais toujours en 14, enfin je crois .

Suis d'accord avec toi
D'origine le MC du SV650 fait 15,9, donc un PR16 serai le bienvenu.
Après ça dépend du ressenti de chacun, un PR19 va déplacer plus de liquide avec une pression moindre (par rapport a un PR16) => la course morte va diminuer et l effort sur le levier pour un freinage équivalent sera plus important. En fait tout dépend si son PR19 est plutôt un PR19x20 ou un PR19x16.... le PR19x20 risquerai en effet de donner un levier en bois (pour reprendre tes termes ).
En tout cas s il a le MC à la maison ça ne coute rien d'éssayer (sauf peut être une vis banjo car il y a de fortes chances que le taraudage du MC d'origine SV ne soit pas le même que celui de son PR19)

[Fredon]

Pour 70% piste.... si tu as le MC d origine.... sans hésitation monte ton PR19!!!

même avec les étriers d'origine ?

yes, pour un meilleur feeling

[cocxi]

merci de tes conseils c'est un pr19 d'origine gsxr 2007 donc je connais pas le chiffre d'apres.

par contre les vis des durites sont les mêmes.

[Fredon]

merci de tes conseils c'est un pr19 d'origine gsxr 2007 donc je connais pas le chiffre d'apres.

par contre les vis des durites sont les mêmes.

Je ne le connais pas non plus
Si tu as de la chance c'est marqué dessus... si c'est le cas les valeurs sont peut être en pouces (regarde sur le corps du MC ainsi que sur le levier).
Pour info 1 pouce = 25,4 mm...
Si rien n'est marqué... bah monte le tu verras bien, ça te permetra de repartir sur du liquide de freins neuf

[Traipan]

Les freins c'est pour les laches, l'encre et la chaine y a que ca de bon pour freiner la bestiole !

Petite intervention pour les experts du freinage.
Je ne compte pas changer quoi que ce soit mais c'est pour la culture G que je pause la question car la y en a qui s'y connaisse.

Outre le fait de changer le MC, les durits ou l'huile qu'elle contiennent.

Pourquoi le changement des étriers n'apporte rien ? Et également, le changement du disque pour un wave ca apporte quoi a part le look et la capacité de refroidissement plus élevée ?

[sdouble]

Les freins c'est pour les laches, l'encre et la chaine y a que ca de bon pour freiner la bestiole !

Petite intervention pour les experts du freinage.
Je ne compte pas changer quoi que ce soit mais c'est pour la culture G que je pause la question car la y en a qui s'y connaisse.

Outre le fait de changer le MC, les durits ou l'huile qu'elle contiennent.

Pourquoi le changement des étriers n'apporte rien ? Et également, le changement du disque pour un wave ca apporte quoi a part le look et la capacité de refroidissement plus élevée ?

Les etriers, ca apporte !
Les disques wave, ca fait plus zoli (pour ceux qui aiment)
POur ceux qui veulent, je propose une comparaison de freinage entre mon sv et un autre monté avec étriers et durites d'origine. Je fais un freinage d'urgence par jour (juste pour pas perdre la main).

[_Benje13_]

Si je peux me permettre, SV_Racer m'a filé la paire d'étriers AV d'origine de son sv1000 K3, j'ai juste à fabriquer 2 pattes de déport et percer les filetages des étriers pour les adapter.

Depuis ma première sortie piste j'ai des durit avia et des sbk5+ avec les étriers 2 pistons d'origines,

maintenant, avec les étriers 4 pistons du sv1000 j'ai vachement plus de puissance, ça freine beaucoup, ça vient pas de l'effet "wa ces des 4 pistons alors ça freine plus" je m'en rends compte sur les freinages tardifs.

Je vais commander des sbk5 pour ces nouveaux étriers et là je vais m'envoyer en stopie

Bref, moi je dis changer les étriers c'est bien, après le MC j'ai pas encore gambergé pour monter du radial, à venir.


V

[Fredon]

Si je peux me permettre, SV_Racer m'a filé la paire d'étriers AV d'origine de son sv1000 K3, j'ai juste à fabriquer 2 pattes de déport et percer les filetages des étriers pour les adapter.

Depuis ma première sortie piste j'ai des durit avia et des sbk5+ avec les étriers 2 pistons d'origines,

maintenant, avec les étriers 4 pistons du sv1000 j'ai vachement plus de puissance, ça freine beaucoup, ça vient pas de l'effet "wa ces des 4 pistons alors ça freine plus" je m'en rends compte sur les freinages tardifs.

Je vais commander des sbk5 pour ces nouveaux étriers et là je vais m'envoyer en stopie

Bref, moi je dis changer les étriers c'est bien, après le MC j'ai pas encore gambergé pour monter du radial, à venir.


V

Le post parle d'un freinage routier et non piste
Tu avais quoi comme plaquettes sur tes étriers d'origine? les SBK5, c'est assez bon comme plaquette...
Pour info les SBK5 n'existent plus , elles ont été remplacées par les XBK5 toujours chez carbone lorraine qui a changé de raison sociale au passage.
Bonne route