lolJean a écrit :Ca c'est faux. Comment il fait l'essence pour arriver jusqu'aux carbus ? il utilise pas ces petites jambes, la pompe à essence (à depression sur les carbus) l'aide fortementtitounet a écrit :Un moteur à carbu n'a pas de pompe à essence.
Bah c'est pas parceque tu es devant qu'il a la même vitesse ou qu'il est tout le temps en dessous... Si un mec roule à 130 devant et que je le laisse prendre 800m d'avance, je peux faire une pointe à 200 et revenir à 130 il sera toujours devantnash a écrit :Sauf que je suis resté devant lui tout le long... mais bon au moins ça a le mérite de flatter les possesseur d'injection en leur faisant croire qu'ils roulent vite... :lol:
Speedohealernash a écrit :Si mais souvenir sont bons AZ parlait d'un patch permettant de ré-étalonner le compteur pour être plus juste...
CQFD
ExPanda a écrit :T'as déjà pris un radar, comme ça, pour vérifier ?nash a écrit :Oui moi aussi ça me paraissait énorme sur le moment...
Normal, tu roules en barbue, sentiment d'infériorité toussa...nash a écrit :et moi aussi je chambre
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j'avoue j'suis tellement compléxé ... ( icone trop mort de rire ) ). Sur les modèles > 2003 c'est un assemblage de grosses pièces de fonderies, le but était d'augmenter la rigidité du cadre qui parfois laissé à désirer (Là y'en a qui aiguise les couteau, alors je souligne le parfois) le nouveau cadre n'est pas beaucoup plus rigide, mais il permet simplement d'avoir une production plus homogène. Dans une production en série, il y'a toujours des erreurs d'assemblage (c'est pour cela que l'on mets des tolérances) quand on assemble un treillis tubulaire, il suffit qu'un des tubes soit légérement décalé et le cadre ne va pas forcément se comporter comme on le voudrait, alors tout les petits tubes qu'on voit en diagonale sur le cadre d'une carbu deviennent autant de point qui peuvent foutre le brun.
Il y a une pompe à essence sur le SV carbu, elle est appelé pompe à dépression dans la revue tech.arT a écrit :C'est vrai kil existe des pompe a essence( pression de 1 bar) sur des model a carbu type honda deauville 650 mais en raigle général y n'y en a pas. Sur le sv carbu jen ai jamais démonté.
La dépression qui il ya dans les pipes d'admission est utilisé pour faire arrivé l'essence dans les cuves des carbu.
la pression d'essence dans un systeme d'injection est en moyenne de 3 bars.
Merci pour (la qualité de) ton exposé SamSam a écrit :Salut,
La différence ne se limite pas à la présence de carbus ou d'une injection, au passage en injection le cadre à complétement changé, sur le premier modéle < 2003, le cadre était un treillis tubulaire à section ovoïde (Oh comment ca claque comme expression
En prenant des pièces de fonderies monobloc pour les flancs par exemple, on est sur d'avoir une application des efforts dans les axes souhaités et ce sur tous les modèles qui sortent, ca évite d'avoir une machine ultra rigide, suivi d'un exemplaire chewing gum.
Pour l'injection c'est un système qui est pourvu d'un double papillon (un système d'injection n'est pas forcément doté de double papillon mais c'est devenu monnaie courante surtout dans le monde de la moto car très efficace) qui est là pour favoriser la constance du remplissage en air dans les phases de changement de régime.
Les modèles injections ont également évolués en 2007, en adoptant un double allumage (2 bougies par cylindres, on retrouve ce système dans l'automobile sous le nom de Twin Spark) afin de réduire les imbrulés (norme Euro 3), le petit avantage pour les gens qui roulent tous temps, c'est que ce système supprime les coupures d'allumage (puit de bougie noyé) au cylindre avant quand on roule sous la flotte (je me suis encore pris un orage avant hier et je garantis que ca marche).
Un catalyseur au Rhodium a également fait son apparition en 2007.
Voila espérant t'avoir renseigné.
A plus V.
arf, je ne suis pas certains... j'ai bloqué autant le compteur que les svs injectionJohn McKoy a écrit : Et cela est aussi prouvée par les vitesse max entres les 2 modèles, regardez dans le topic dédié, les injections affiche souvent des vitesses max un peu plus élevée que les carbus.
Oula lol, alors la niveau "fiabilité" pour moi y'a pas photos, quand je regarde tout les post ou les gens sont embêtés mais rien de méchant bien sur, genre moto un peu dure à mettre en route, puis de bougie noyé, enfin bref tout ce genre de petit truc c'est beaucoup sur les carbus, mais c'est vraiment des broutilles certes. En tout cas je n'ai jamais eu aucun soucis avec la mienne...Spelfor a écrit :on es moins embéter sur nos barbue que sur les inj car moins d'electronique
la mienne sv-S 650 an.2000 87000kms elle demarre au quart de tour jamais de soucisJohn McKoy a écrit :Oula lol, alors la niveau "fiabilité" pour moi y'a pas photos, quand je regarde tout les post ou les gens sont embêtés mais rien de méchant bien sur, genre moto un peu dure à mettre en route, puis de bougie noyé, enfin bref tout ce genre de petit truc c'est beaucoup sur les carbus, mais c'est vraiment des broutilles certes. En tout cas je n'ai jamais eu aucun soucis avec la mienne...Spelfor a écrit :on es moins embéter sur nos barbue que sur les inj car moins d'electronique
