gagné de la puissance???

NeXuS · Message par **NeXuS** » ven. 27 juil., 2007 22:20

Bah si tu mets une dent en plus tu vas perdre en accélération, mais gagner en vmax (et encore faudra pas t'attendre à gagner 50km/h)

Sinon tu peux toujours tenter la bulle double courbure pour être plus aérodynamique

mathpadlf · Message par **mathpadlf** » sam. 28 juil., 2007 1:09

jul#55 a écrit :( icone trop mort de rire ) ( icone trop mort de rire ) ( icone trop mort de rire ) y'a des post qui détendent quand tu rentres du taf aaaah ça fait du bien de rire.

la mécanique c'est comique

shaoru · Message par **shaoru** » sam. 28 juil., 2007 9:19

Il faut savoir ce que tu recherche ... en achetant un SV fallait pas t'attendre a avoir une Vmax phenomenale ... mais plutot du couple !
Un 4 pattes t'attend pas a a voir du couple comme le SV mais de la max sa oui ...
Apres tu achete ta moto en fonction des routes que tu prefere pratiquer et de ton budget mais c'est sur que si tu aime la Vmax fallait pas prendre un SV ou alors le 1000 ... la SV se savoure surtout dans nos petites montagnes

PAT54 · Message par **PAT54** » sam. 28 juil., 2007 14:59

Moi qui passe d'un 4 pattes à un twin , ba c'est surtout le couple que je cherchais alors mon sv 1000 , que du bonheur......... (icone moto)

Message par **loic** » sam. 28 juil., 2007 15:19

svbagoo a écrit :
loic a écrit :Un SV fait quoi... un peu plus de 22 cv de moins qu'un Hornet ?

Quoi que tu fasse, tu gagneras pas 22cv sur ta moto, donc tu te fera toujours mystifier en pointe.
Ou alors l'investissement à y faire couterai le prix d'une petite sportive
plutot 10 cv d' ecart dans la realite.......65 cv a la roue pour une sv (soit env 75 a 80 cv vilo) et 75 cv pour une 600 hornet (soit env 95 cv vilo)..........avec 22 cv d' ecart et le meme poids la sv tiendrait nul part meme en acceleration

Entre 75 et 95, ça fait 20 cheveaux.
Et si tu perds 20 chevaux sur un hornet entre sortie de boite :shock: (c'est énorme ?!!) tu risques perdre la même chose sur le SV avec une préparation.
Donc l'écart que tu comptes à la roue arrière, ça fait quand même toujours 20cv à gagner au niveau du moteur...

brakeur en svs · Message par **brakeur en svs** » sam. 28 juil., 2007 18:29

shaoru a écrit :Il faut savoir ce que tu recherche ... en achetant un SV fallait pas t'attendre a avoir une Vmax phenomenale ... mais plutot du couple !
Un 4 pattes t'attend pas a a voir du couple comme le SV mais de la max sa oui ...
Apres tu achete ta moto en fonction des routes que tu prefere pratiquer et de ton budget mais c'est sur que si tu aime la Vmax fallait pas prendre un SV ou alors le 1000 ... la SV se savoure surtout dans nos petites montagnes

Mais je ne veux surtout pas changé de moto un sv c est une moto de rêve
Je voudrais juste u peux plus de pointe c tout et pour une transmission plus longue je vais perdre beaucoup sur l accélération ????

Mach 3 · Message par **Mach 3** » sam. 28 juil., 2007 21:47

brakeur en svs a écrit :
shaoru a écrit :Il faut savoir ce que tu recherche ... en achetant un SV fallait pas t'attendre a avoir une Vmax phenomenale ... mais plutot du couple !
Un 4 pattes t'attend pas a a voir du couple comme le SV mais de la max sa oui ...
Apres tu achete ta moto en fonction des routes que tu prefere pratiquer et de ton budget mais c'est sur que si tu aime la Vmax fallait pas prendre un SV ou alors le 1000 ... la SV se savoure surtout dans nos petites montagnes
Mais je ne veux surtout pas changé de moto un sv c est une moto de rêve
Je voudrais juste u peux plus de pointe c tout et pour une transmission plus longue je vais perdre beaucoup sur l accélération ????

Dans quelle situation es- tu le plus souvent ? Entrain d'accélérer ou à 220?

En fonction de ta réponse, t'as la solution.... ( icone vieux sage )

shaoru · Message par **shaoru** » dim. 29 juil., 2007 0:13

Mach 3 a écrit :
brakeur en svs a écrit :
shaoru a écrit :Il faut savoir ce que tu recherche ... en achetant un SV fallait pas t'attendre a avoir une Vmax phenomenale ... mais plutot du couple !
Un 4 pattes t'attend pas a a voir du couple comme le SV mais de la max sa oui ...
Apres tu achete ta moto en fonction des routes que tu prefere pratiquer et de ton budget mais c'est sur que si tu aime la Vmax fallait pas prendre un SV ou alors le 1000 ... la SV se savoure surtout dans nos petites montagnes
Mais je ne veux surtout pas changé de moto un sv c est une moto de rêve
Je voudrais juste u peux plus de pointe c tout et pour une transmission plus longue je vais perdre beaucoup sur l accélération ????
Dans quelle situation es- tu le plus souvent ? Entrain d'accélérer ou à 220?

En fonction de ta réponse, t'as la solution.... ( icone vieux sage )

on aurai pas pu dire mieux (icone cool)

paf_ · Message par **paf_** » dim. 29 juil., 2007 2:17

C'est beau la sagesse

claudius · Message par **claudius** » dim. 29 juil., 2007 12:12

en mettant une ligne complète Leo vince, tu peux gagner +- 6cv

comme a si bien dit MACH3 réfléchi a ce que tu veux

svbagoo · Message par **svbagoo** » dim. 29 juil., 2007 12:52

loic a écrit :
svbagoo a écrit :
loic a écrit :Un SV fait quoi... un peu plus de 22 cv de moins qu'un Hornet ?

Quoi que tu fasse, tu gagneras pas 22cv sur ta moto, donc tu te fera toujours mystifier en pointe.
Ou alors l'investissement à y faire couterai le prix d'une petite sportive
plutot 10 cv d' ecart dans la realite.......65 cv a la roue pour une sv (soit env 75 a 80 cv vilo) et 75 cv pour une 600 hornet (soit env 95 cv vilo)..........avec 22 cv d' ecart et le meme poids la sv tiendrait nul part meme en acceleration
Entre 75 et 95, ça fait 20 cheveaux.
Et si tu perds 20 chevaux sur un hornet entre sortie de boite :shock: (c'est énorme ?!!) tu risques perdre la même chose sur le SV avec une préparation.
Donc l'écart que tu comptes à la roue arrière, ça fait quand même toujours 20cv à gagner au niveau du moteur...

la realite est la ; une sv fait env 65 cv a la roue pour 76 cv pour la hornet.......c' est une realite sur banc.......la vrai puissance c' est celle a la roue.......regarde une chaine de fazer ou hornet et tu comprendra face a la sv......c' est une realite

Message par **loic** » dim. 29 juil., 2007 13:16

Ca change pas le problème qu'une ligne d'échappement ou tout autre chose, ça fait pas gagner de la puissance à la roue arrière mais au moteur.

Et pour ceux que ça intéresse, ci-dessous il y a tout un tas de courbes pour différentes moto (dont SV, Hornet et Fazer)...
Liens regroupant des courbes de puissance

claudius · Message par **claudius** » dim. 29 juil., 2007 13:24

loic a écrit :Ca change pas le problème qu'une ligne d'échappement ou tout autre chose, ça fait pas gagner de la puissance à la roue arrière mais au moteur.

Et pour ceux que ça intéresse, ci-dessous il y a tout un tas de courbes pour différentes moto (dont SV, Hornet et Fazer)...
Liens regroupant des courbes de puissance

Oula attend tu nous dit que ca fait gagner de la puissance au moteur et pas a la roue :shock: donc si j augmente ma puissance au vilo ma roue sort toujours la même chose :shock:
je pense que tu t es mal exprimé non?
il est vrai qu il y a une perte de puissance au niveau de la transmission secondaire (pignon moteur, chaine couronne), cest pourquoi on diminue cet effet en changeant le kit chaine par un plus fin voir par un sans joint torique.
Pour ce qui est du gain de puissance il se fait bien sur en rapport avec le gain au vilo :arrow: puisque c est le moteur qui fabrique le mouvement

Message par **loic** » dim. 29 juil., 2007 13:31

claudius a écrit :
loic a écrit :Ca change pas le problème qu'une ligne d'échappement ou tout autre chose, ça fait pas gagner de la puissance à la roue arrière mais au moteur.

Et pour ceux que ça intéresse, ci-dessous il y a tout un tas de courbes pour différentes moto (dont SV, Hornet et Fazer)...
Liens regroupant des courbes de puissance
Oula attend tu nous dit que ca fait gagner de la puissance au moteur et pas a la roue :shock: donc si j augmente ma puissance au vilo ma roue sort toujours la même chose :shock:
je pense que tu t es mal exprimé non?
il est vrai qu il y a une perte de puissance au niveau de la transmission secondaire (pignon moteur, chaine couronne), cest pourquoi on diminue cet effet en changeant le kit chaine par un plus fin voir par un sans joint torique.
Pour ce qui est du gain de puissance il se fait bien sur en rapport avec le gain au vilo :arrow: puisque c est le moteur qui fabrique le mouvement

Non je me suis bien exprimé (je crois) mais faut pas le comprendre de travers :
Une roue, ça a pas de puissance, ça dégage rien... Ca sert juste à faire passer la puissance du moteur.

Et qu'il y ai 10 ou 15 chevaux à faire prendre à la roue arrière, la problématrique c'est de rendre le moteur plus puissant. Donc, si pour 20 chevaux d'écart au moteur il y a 10 chevaux d'écart à l'a roue arrière, pour arriver au même niveau, c'est pas les 10 chevaux de la roue arrière qu'il faut gagner au niveau du moteur mais bien les 20 chevaux

claudius · Message par **claudius** » dim. 29 juil., 2007 13:57

donc pour résumer en clair

si tu gagnes de lap uissance au moteur t en gagne a la roue arrière mais dans une moindre mesure

si c est ce que tu veux dire on dit la même chose

gagné de la puissance???

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