alors voilà, l'année dernière alors que je roulais peinard sur l'autoroute au retour du boulot, (120km/h en 6ème) j'ai eu une superbe perte du puissance du même style d'un passage en réserve sur les motos équipées du p'tit robinet et accompagnée de bruits mécaniques absolument immondes, clac-clac, boum-boum, pet-pet, etc etc. Il n'y avait eu aucun signe avant coureur, et je tiens à préciser que si j'exploite souvent toute la plage de régime moteur, j'ai toujours respecté les temps de chauffe et je ne sais pas rouler autrement qu'avec les 2 roues touchant le sol, donc pas de stunt.
La moto avait été remisée depuis jusqu'à la semaine dernière où j'ai enfin trouvé le temps et le motivation pour m'y attaquer.
Je passe sur la dépose du moteur, le démontage et l'ouverture pour en venir directement aux faits:
C'est tout ce que j'ai trouvé sous les pieds des bielles. C'est la bielle du cylindre arrière qui avait du jeu et qui a fait taper le piston dans sa culasse.
La bielle du cylindre avant.
La bielle du cylindre arrière.
L'état du vilo...
Un gros plan du maneton.
Il se trouve que j'avais récupéré un autre moulin ayant le même soucis (sur le cylindre avant) et j'espérais pouvoir le vampiriser et refaire le mien avec des pièces en meilleur état. 
Raté, le vilo de l'autre moteur est encore plus marqué !
Alors la question que je me pose est la suivante: en admettant que je trouve un vilo (refait à neuf ou occaz en bon état) et que je le remonte avec de nouvelles bielles, culasse vérifiée et tout et tout, qu'est ce qui me garantie que le soucis ne va pas se reproduire ? On connait la cause réelle de cette panne ? C'est un défaut de lubrification ? De surchauffe ? De conception ? Parce que sans être certain que la cause est éliminée, ça me fait un peu chier d'investir dans ces réparations pour juste quelques milliers de bornes. Ciao !
