voila ce qui se passe quand l'aimant se barre....

[Titeuf]

Bjr

650 SV ? année ? km ?

Il n'y a pas vraiment de "carter d"huile" sur les SV : alors il sera difficile de retirer tous les morceaux ...

[Dro]

Pour les pièces spécifiques comme celles là, tu peux te rapprocher des casses moto. Il arrive parfois (souvent) qu'ils vendent les motos accidentées en pièces détachées.

Bon courage pour la réparation

Dro

[Gruik]

c est l inverse, le rotor est bobine au milieu et la stator en fixe sur le carter, pour le rotor une société qui fait du bobinage ( y en a un peu partout) peut te le refaire pour quelques € sans passer par la case concession, pour le stator tu devrais trouver ça en casse oui et regardes les compatibilités avec d autre marque je pense pas que le diamètre soit spécifique à ce modele/moteur/marque, les constructeurs doivent plus au moins mettre le même matériel

[ours]

c'est pas le stator (partie fixe) qui est les bobines, et le rotor (partie qui tourne donc) qui est la cloche avec les aimants permanents ?

Bon, ça change pas la face du monde, et de toutes façons vu le nombre de moteurs de SV avec une bielle dans le sac sur LBC, il y a surement moyen de trouver un stator d'occase sans trop de soucis

[Gruik]

ah si nounourch ! j'ai lu en diagonale sur le tel

[Tom34]

ah si nounourch ! j'ai lu en diagonale sur le tel

t'es meilleur dans la critique stérile que dans le pseudo conseil en mecanique

Dommage que tu n'ai pas un SV650 injection j'avais tout ce qu'il te fallait

[Gruik]

ah si nounourch ! j'ai lu en diagonale sur le tel

t'es meilleur dans la critique stérile que dans le pseudo conseil en mecanique

tu veux qu'on parle mécanique ? t'as pas l'adresse du meilleur garage de setes a lui conseiller?

[Titeuf]

Il faudrait trouver d'occas un alternateur complet : rotor + stator

Sur ce site :
http://www.pieces-suz.com/
tu peux trouver les réf des pièces selon le modèle / l'année
donc élargir ta recherche aux autres motos qui utilisent ces pièces (SV, TL, ...)

Sinon, il serait judicieux, après réparations, de faire 2 ou 3 vidanges avec de l'huile bas de gamme, pour rincer tout le moteur !

[Joe CARBU]

Salut arf donc tu t' 'es fait enfler en l'achetant car c'est pas en 1000 bornes que ça se bousille comme ça ......

Il faut que tu ailles voir les boites d'électro-mécanique industrielle qu'ils testent le rotor et le stator (s'ils ont un bobineur dans leurs employés et qu'il faut rebobiner le stator il pourront te faire ça vite fait) .
La boite où j'ai bossé avait un bobineur ; mais étant très recherché (et bien payé) il s'est barré pour gagner plus cher ailleurs ...

Mais le pire à l'oeil c'est assurément le rotor tout défoncé ....
D'occase ça doit se trouver .

Je ne sais pas si c'est une maladie connue du vstrom 1000 (mon frangin a dépassé les 54 000 avec son 650) mais j'ai toujours trouvé qu'il faisait un bruit comme si la batterie manquait de pêche au démarrage du moteur .

[Titeuf]

Ok, merci pour le retour.

Ce qui serait cool, c'est de donner les caractéristiques de l’extracteur de rotor :
- un vis solide suffit ?
- diam ? pas à G ou à D ? quel pas (en mm) ?
- galère ou pas pour arracher le vieux rotor ?

[Titeuf]

OK, merci !

Par contre, mettre une grosse rallonge sur une clé à molette, j'ai un doute : tu pourrais arrondir les 2 pans du rotor / abîmer la clé.

Je propose une technique "en complément" :
Après un serrage "normal" de la vis M20, tu mets des petits coups de marteau sur la vis (dans l'axe de la vis et perpendiculairement), par l'intermédiaire d'une poutre / planche en bois.
Ensuite, tu resserres la vis M20.
Et tu recommences tout cela ...
Parfois, il faut une dizaine de tentatives .... mais ça vaut mieux que de foirer les 2 pans du rotor (encore que là, le rotor était mort de toutes façons).

[Titeuf]

Ok
merci pour le retour