Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Salut, pour un ralenti a 6000 y a pas 36 solutions, le papillon inférieur ne se ferme pas correctement. si tu retires le couvercle de boite a air tu dois les voir. Le papillon du dessus reste entrouvert, c'est normal, géré par l'injection. Cause probable: cable d'accélérateur qui coince, qui tire, q...

Peut être un problème de faisceau au niveau de la réserve d'essence, d'après les symptomes que tu décris.

Tu peux peut être essayer de débrancher la réserve et voir si le problème persiste.

Tu as deux opérations bien distinctes: le contrôle et le réglage. Le réglage n'est à faire que si le controle est mauvais. Pour controler le jeu, tu peux le faire toi même, il faut juste un jeu de cales et de quoi démonter le couvre culasse (2 vis). Voir la partie reportage du forum pour le réglage ...

a raz, sinon les tubes risquent de taper le té inférieur sur grosse compression (il y a vraiment très peu de marge)

Pour démonter, comme dit plus haut c'est le neiman le plus génant. Si tu veux juste regarder la tete de l'écrou de colonne, tu peux laisser le neiman en place. Pour le démontage, facile. Tu retires le gros écrou du milieux et tu dessères les fixations du té sur les côtés. (une vis de chaque côté, la...

les pions c'est deux petits tubes qui servent a centrer le carter. Deux diamètralement opposés en général.

Concernant le risque, le seul qu'il y ait c'est que ca fuit parceque le carter est mal centré. Si c'est ok, gardes les de côté pour la prochaine fois.

Je parlais de la distance entre l'axe et le piston. Plus cette distance est courte (a longueur de levier identique), plus le bras de levier est grand.

Le rapport doit etre un truc du genre bras de levier = longueur du levier/distance axe-levier

le 18 et 20 ne représente pas la course mais la distance entre l'axe du levier et le piston, en gros ça détermine ton bras de levier.

Tu freineras plus fort avec le même effort a la poignée avec un 18 qu'avec un 20 (distance plus courte, effet levier plus grand)

Autre chose c'est que le ventilo est assez discret, il est possible que tu ne l'entendes pas quand le moteur tourne.

On t'a pas piqué ta chaine ?

sérieusement si la vitesse passe et que ca ne résiste même pas un peu a la roue arrière, je vois que ça

Vérifies le caoutchouc qui est au niveau du bras oscillant, sur le dessous. Si il est bouffé la chaine peut frotter sur le bras oscillant plutot que sur le dit caoutchouc.

Vérifies également que la tension de chaine a été faite correctement, on ne sait jamais.

Les trois vis de pompe à eau sont effectivement communes. Concernant le carter de pompe à eau, il ne peut pas sortir tant que tu n'as pas viré le pignon qui est a l'intérieur du carter d'embrayage. Concernant le décollage, il doit sortir tout seul après avoir tapé au maillet doucement. Vérifies que ...

Salut,

ton témoin de pression d'huile s'est allumé ?

si ce n'est pas le cas, ce n'est probablement pas un problème de bielle.

Concernant ton cylindre, a mon avis la première chose à faire est de prendre la compression.

Attention pour la distrib, il faut caler un cylindre puis faire un tour complet et caler le second. Si tu cales les deux en même temps, tu te retrouves avec un calage a 90degrés au lieu de 270.

Salut a tous, Encore merci a tout le monde pour vos voeux de rétablissement, ça me va droit au coeur. Je suis content également si ça peut porter à réfléchir sur l'achat d'une dorsale et si ce post peut sauver la colonne vertébrale d'un ami motard, il n'aura clairement pas été inutile. C'est simple ...