Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Non, j'ai tout remonté avec le décalage que j'avais d'origine.

R100Breizh: je comprends pas ton post, y'a pas besoin de toucher à la chaine de distrib pour faire le jeu aux soupapes.

Bonjour à tous. J'ai eu récemment un gros problème d'allumage avec notre SV1000: un cylindre allumait très mal, sauf à partir de 4000 tours. Ca reprenait de manière aléatoire et j'ai eu de bonnes frayeurs en sortie de route point et dans la circulation. J'ai changé les bougies, c'était le cylindre a...

Chez Yamaha aussi, certaines R1 (et dérivées ?) semblent avoir ce souci, mais j'ai vu uniquement des retours sur internet sur des forums anglais, pas d'écho de motards français.

Ah merci pour l'info, je vais regarder sur les derniers modèles du coup. La ref des platines est effectivement différente (le visuel non) : 43511- 16G10 -000 vs 43511- 16G21 -000. Non, pas les derniers modèles, mais les modèles entre 2004-05 (selon l’immatriculation) et 2009. La couleur change auss...

Ah merci pour l'info, je vais regarder sur les derniers modèles du coup. La ref des platines est effectivement différente (le visuel non) : 43511-16G10-000 vs 43511-16G21-000.

My bad, j'ai pas fait gaffe à l'année ,je croyais qu'on parlait des versions à injection. :rouge: Effectivement sur la sv carbu c'est une pompe à dépression. Donc contrairement à ce que je disais, la pompe est pas là pour mettre le circuit d'essence en pression, juste pour laisser passer l'essence e...

Effectivement, elle a démarré et tourne correctement. J'ai commandé un robinet d'essence. La pompe doit être HS car l'essence coule non stop à la sortie . Je vais voir si je peux acheter un kit de réfection. La moto n'avais pas tourné depuis longtemps... C'est normal. La pompe n'est pas là pour blo...

Bonjour, un pote m'a conseillé, pour plus de confort niveau jambes, de regarder les pièces des SV N pour remplacer les cales pieds de notre S, et avoir les jambes moins pliées. En regardant les fichies sur piecess-suz, je ne vois aucune différence entre S et N, est ce que quelqu'un peut me confirmer...

Bon, test ce matin avec la batterie pleine: J’ai une bonne tension aux sorties de l’alternateur, 19v au ralenti qui monte quand j’augmente le régime moteur J’ai une bonne tension à la sortie du régulateur, 15v au ralenti. Mais j’ai toujours seulement 12v aux bornes de la batterie Je sais plus quoi ...

432€ TTC

J'ai tout remonté, démarré la moto du premier coup, puis éteint le moteur, et le bruit que j'avais mentionné est revenu ! Je pense que tout est rentré dans l'ordre. Comment, je sais pas, mais la roue libre a plus l'air de faire des siennes. J'ai revidangé, et n'ai pas trouvé de morceaux qui trainait...

J'ai tout remonté, je suis aller bosser avec sans avoir le moindre problème à l'aller... Ah, quel plaisir de plus entendre de cliquetis et autres bruit de ferraille. :ghee: Au moment de repartir frayeur ! Le démarreur tourne dans le vide. Je tente de faire tourner le moteur en poussant, sans que ça ...

Clap de fin pour cette "aventure": j'ai tout remonté, la moto tourne nickel, plus aucun bruit parasite. (et étrangement, la moto qui avait du mal à tenir le ralenti à froid n'a pas eu de souci ce matin).

Donc le petit décalage sur les AAC ne semble pas être du tout problématique.

Savez ce que sont:
- un broxian ?
- un broussillon ?
- une bra oscian ?

Je vais attendre avant de saboter mon rotor tout neuf.

Je le vérifierai régulièrement, si effectivement un jour ça se décole, je collerai à l'époxy comme conseillé dans ce topic.