probleme fusible qui grille !!!

[Titeuf]

Fil coupé dans le faisceau !! ?

vers la colonne de direction ?

Il faut faire le test de la lampe en braquant le guidon en butées.

[jeager13]

Tu dis rien !!!! il indique quoi le voltmètre quand tu mets en fonction ce qui est protégé par ce fusible ??

à ce que je vois sur le schéma ce fusible protège:
1) les clignotants
2) les Stops
3) le klaxon
4) le tableau de bord
5) et en retour du tableau en positif de bord il alimente aussi le ventilateur

Comme il faut bien commencer par un bout ce que je ferai, 1er test:
sur le connecteur du commodo de droite il y a un connecteur avec 9 fils dont 1 fil qui est Orange / Vert c'est lui qui va alimenter les veilleuses avant et arrière donc je le sortirai du connecteur et il faut l'isoler, ce fil une fois sortie il ni aura plus les veilleuses et un risque de panne en moins et essai

si pas de résultat 2ème test:
sur le relai de béquille et de clignotant tu as 7 fils dont un Orange / Vert, c'est qui lui va alimenter la centrale clignot et l'inter des clignotants. Pareil , tu le déconnectes et tu l'isoles et tu fais un essai sans clignotant ..... mais bon !!

la suite en fonction de ce que tu nous dis

bien sur tu peux commencer par ailleurs c'est au choix.

[bikermot]

merci je vais test comme tu a écris dans l'ordre comme tu dis faut bien commencer quelque part ^^

[jeager13]

Tu pourrais aussi attaquer un circuit par l'autre bout, exemple pour le circuit des veilleuses tu vas déconnecter directement l'arrivée du positif des veilleuses sur le comodo de droite au fil positif orange / Vert

==>> qui lui renvoie à l'entrée du neiman par un fil Gris
==>> fil Gris qui en position contact ==>> l'envoie sur le fil Brun dans le faisceau des veilleuses jusqu'aux veilleuses avant et arrière et au feu de plaque d'immatriculation.

c'est ici que tu choisis ou de commencer par le départ du fil positif ou par l'arrivée aux veilleueses et feu de plaque

perso je préfère aller droit au but et si pas de problème passer à un autre circuit plutôt que de tout remonter à l'envers et si pas de problème .... perte de temps avant de passer à un autre circuit

[bikermot]

Tu dis rien !!!! il indique quoi le voltmètre quand tu mets en fonction ce qui est protégé par ce fusible ??

à ce que je vois sur le schéma ce fusible protège:
1) les clignotants
2) les Stops
3) le klaxon
4) le tableau de bord
5) et en retour du tableau en positif de bord il alimente aussi le ventilateur

Comme il faut bien commencer par un bout ce que je ferai, 1er test:
sur le connecteur du commodo de droite il y a un connecteur avec 9 fils dont 1 fil qui est Orange / Vert c'est lui qui va alimenter les veilleuses avant et arrière donc je le sortirai du connecteur et il faut l'isoler, ce fil une fois sortie il ni aura plus les veilleuses et un risque de panne en moins et essai

si pas de résultat 2ème test:
sur le relai de béquille et de clignotant tu as 7 fils dont un Orange / Vert, c'est qui lui va alimenter la centrale clignot et l'inter des clignotants. Pareil , tu le déconnectes et tu l'isoles et tu fais un essai sans clignotant ..... mais bon !!

la suite en fonction de ce que tu nous dis

bien sur tu peux commencer par ailleurs c'est au choix.

j'ai testé les deux et la première a échoué, alors que la deuxième a l'air d'être bonne de se que j'ai testé vite fait y'a 5min sur le parking devant chez moi mais il fait sombre donc je testerais demain en roulant (sans clignot ^^)

[bikermot]

donc sa a bien fonctionné quand j'ai rouler sur route sans clignot j'ai donc penser que sa venez de se que avait fait le proprio en branchant les cloignot avant j'ai donc enlever les domino et mis a la place des cosses propre et que j'ai isolé pour pas quel se touche. j'ai rebrancher le tout (le file sous la selle pour l'alim de la central clignot et tout) et la sa a re-cassé mon fusible apres 2 metres : / bon bah sa viens pas de là, c'est bien le circuit de clignot mais ou je ne sais pas

[FoOMiMo]

Vérifie les ampoules puis les clignos en les débranchant un après l'autre

[bikermot]

salut j'ai donc débranché le clignot droit arr et sa marche impec j'ai mis a la place un clignot d'origine dans l'emplacement sous la selle ,relier au fils du clignot droit pour voir si avec un autre sa marche et résultat je suis revenu et tout marche j'ai donc commender clignot arriere pour les remplacer

[FoOMiMo]

Ben voilà , ton problème est réglé

[bikermot]

j'éspere ^^

[bikermot]

je reviens, car sa a regrillé alors que la journée d'avant j'était persuadé que c'était le clignot arr droit, j'ai démarrer hier ma moto je me suis équipé ENTIER et monte dessus je reléve la moto et la plus rien d'affiché, bref fusible grillé!!!!
j'ai redémonter je débranche le fils des clignots pour vraiment vérifier que c'est sa je remet un fusible neuf je remonte dessus la redresse et bouge un peut et bing plus rien d'afficher, encore grillé du coup c'est surment un fils qui merde quelque part dans le faisseau et non les clignot, Super j'ai commander des clignot arriere ermax et c'est même pas sa.

[FoOMiMo]

Tu as sûrement un fil dénudé qui va toucher la masse

[bikermot]

je pense également sa me gonfle sérieux j'ai déja chécké un peut partout va faloir encore la démonter et même vérifier les fil cacher dans les espèce de gaines

[Bandit35]

Salut j ai exactement le même problème des que je démarre paf le fusible saute du coup est ce qu on sait d ou sa pourrait provenir??? Parce que c est un peu pénible cette histoire ?

[Titeuf]

Salut j ai exactement le même problème des que je démarre paf le fusible saute du coup est ce qu on sait d ou sa pourrait provenir??? Parce que c est un peu pénible cette histoire ?

Bein ... pas de recette toute faite ...

La technique (voir réponses précédentes dans ce fil) :
- mettre une ampoule de phare avant 12V 60W à la place du fusible qui grille
- par déduction, en mettant une seule zone à la fois / un seul consommateur à la fois , voir quel est son effet sur la lampe 60W : essayer de reproduire les conditions qui ont entraîné la destruction du fusible
- lorsque l'ampoule s’éclaire au maximum, c'est qu'il y a court-circuit : il faut donc réparer la zone qui provoque ce court-circuit