moteur cette moto me rend fou reglage distribution

[Axeleil]

PS : ours il comprend rien

[ours]

Si en fait ça y est j'ai compris, en fait les AAC sont différents entre l'avant et l'arrière
ils sont marqués comme ça :
INF : intake front
EXF : exhaust front
INR : intake rear
EXR : exhaust rear

Et sinon pour le sujet d'origine : voilà le schéma extrait de la RMT si ça peut t'aider :


Et si j'en crois ta deuxième photo, il y a un mauvais calage

[Axeleil]

Ah tu pensais que les AàC étaient positionnés de la même façon pour le cylindre avant et arrière?
Bah nan

D'ailleurs la photo que t'as mise est pour le cylindre avant.
Pour l'arrière c'est page 108 (tu verras bien la différence de position des AàC )

[luciolle]

exact, les repères sont différents
edit bien a la bourre

[ours]

oui je pensais que les repères étaient les mêmes vu que je pensais le la position des pistons étaient les mêmes (tous les deux successivement au PMH)

et donc à priori le calage est bon, j'ai rien dis

vais me coucher moins con (pas difficile vous allez me dire )

[Titeuf]

Tu te trompe sur le faite que les cylindres ne sont pas décaler de 90°... imagine tu pars de 0 le cylindre avant pète, puis 90° après l’arrière pète puis suis 2 tours moins 90° avant que le cylindre avant ne re-pète ca fait beaucoup de temps mort pour un moteur

et non Titeuf c'est pas 270° sinon tu ne peux pas avoir le même repère F sur ton volant moteur
si tu mets ton 0° au pmh(explosion) du cylindre av, 360° plus tard le cylindre ar est au pmh(explosion) 360° plus tard ton cylindre avant et au pmh(explosion)

Facile non

edit: 270° c'est le temps mort entre deux explosion

Je crois pas avoir lu quelque chose d'exact dans cette intervention.
Le moteur tourne bien dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, vu du côté G.
Après explosion du cylindre AV, le maneton parcourt 270°, d'où l'explosion au cylindre AR.

270° = 1 tour - 90°

[luciolle]

Tu te trompe sur le faite que les cylindres ne sont pas décaler de 90°... imagine tu pars de 0 le cylindre avant pète, puis 90° après l’arrière pète puis suis 2 tours moins 90° avant que le cylindre avant ne re-pète ca fait beaucoup de temps mort pour un moteur

et non Titeuf c'est pas 270° sinon tu ne peux pas avoir le même repère F sur ton volant moteur
si tu mets ton 0° au pmh(explosion) du cylindre av, 360° plus tard le cylindre ar est au pmh(explosion) 360° plus tard ton cylindre avant et au pmh(explosion)

Facile non

edit: 270° c'est le temps mort entre deux explosion

Je crois pas avoir lu quelque chose d'exact dans cette intervention.
Le moteur tourne bien dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, vu du côté G.
Après explosion du cylindre AV, le maneton parcourt 270°, d'où l'explosion au cylindre AR.

270° = 1 tour - 90°

Je suis pas parti dans le bon sens (sens antihoraire) oui c'est bien 270° mais pour dire ca tu change ton référentiel de base le F a une position fixe et ne peu ce déplacer physiquement

[leo62131]

merci je pense avoir trouver le bon réglage maintenant pour moi il reste a le tester en le démarrant lol

MErci de votre aide et si mon reglage est pas correct je reviendrai vers vous hi hi hi