maladie de régulateur

[viph]

bonjour à tous,
cf ma présentation, je me renseigne avant d'entrer dans la famille.

j'ai été, sur une autre moto, un peu agacé par un régulateur qui a dû mettre 3 ans avant de mourir vraiment... une vraie prise de tête quand au diagnostique même en étant super carré !
Evidemment, j'ai eu droit aux batteries qui crevaient (sens figuré rassurez vous) en 6 mois et ce ne fut qu'à la mort du stator que j'ai poussé les investigations, les mesures...
j'ai eu le tord de mettre un régulateur adaptable made in china : ce con a faillit mettre le feu...bref, la loose totale

de lire ce forum technique, j'apprends que la SV650 aurait une petite faiblesse de ce côté... ok. Je résume pour que vous validiez, ou pas, ma compréhension :
1- on peut fixer un ventilo pour refroidir la bestiole
2- on peut le déplacer (mais où, je n'ai pas pigé)
3- le remplacement par une autre techno 'haut de gamme' à base de mosfet

J'avoue que l'hypothèse 3 serait ma préférée car, intuitivement la plus pérenne... mais qui en vend ? où trouver la bonne référence et pas uen vilaine copie très copiée sur eBay ?

[gilles38]

Hello, le ventilo monté en préventif marche depuis env. 7 ou 8 ans sur la mienne (regul d'origine). de memoire j'ai fait un post sur le site oùj'indique le modèle utilisé.
(quant à parler de perennité)
A+ Gilles

[Nico-83]

Ça va aussi dépendre du modèle, j'ai une 2008 de 100000kms, j'ai jamais touché au régulateur

[brok]

Il semble que ce soit surtout les modéles carbu (1999-2002) qui ont des faiblesses à ce niveau.
Sans doute le Régulateur/Redresseur sous-dimensionné et/ou mal refroidi. Corrigé sur les modèles injection ?

J'avais installé un ventillo en préventif sur ma carbu de 1999, ça n'a pas empêché le RR d'origine de cramer en 2013
J'ai ensuite installé un RR d'une autre machine (gsxr) car plus gros avec plus de surface de refroidissement (et pas cher en casse, mais j'ai du adapter les cosses). Pas de problème depuis.

Je confirme que diagnostiquer le bon fonctionnement d'un RR m'a semblé impossible, les mesures étant incohérentes quel que soit sont état.
Le plus fiable et simple : batterie en bon état, moteur tournant = autour de 14 Volts DC aux bornes de la batterie. Sinon diagnostiquer alternateur ( y plein de post la dessus et procédure dans la RMT). puis vérif cablage (souvent des problèmes à ce niveau)
Ensuite on peut incriminer le RR.
Attention, le RR décède parois en faisant des dégâts pénibles : surtension peut cramer le CDI

Les RR mosfet sont sans doute plus fiable et devraient moins chauffer et moins consommer, mais pas le même prix.

[Bricomy]

Il y a une différence notable de refroidissement entre les motos qui roulent et celles qui ne font que de la ville.
Sur le sv carbu, le régulateur est caché dans la coque arrière et donc mal ventilé alors que sur le modèle injection, il est dans une zone ouverte à l'avant.
Les aimants du rotor carbu sont également plus gros. Je ne me suis suis pas amusé à comparer la puissance de charge, mais il est possible que la carbu charge plus.